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但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。熔盛如今已经不再叫熔盛。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 在此之前,债务违约已经发生。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 在此之前,债务违约已经发生。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 没有钱,企业说倒就倒。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 没有钱,企业说倒就倒。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 眼下,债务违约的情况还在继续。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 在此之前,债务违约已经发生。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 没有钱,企业说倒就倒。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。在此之前,债务违约已经发生。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。"这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 在此之前,债务违约已经发生。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 眼下,债务违约的情况还在继续。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 眼下,债务违约的情况还在继续。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 在此之前,债务违约已经发生。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 在此之前,债务违约已经发生。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 没有钱,企业说倒就倒。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 没有钱,企业说倒就倒。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 没有钱,企业说倒就倒。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 没有钱,企业说倒就倒。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 在此之前,债务违约已经发生。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 没有钱,企业说倒就倒。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。"上述中船重工人士告诉经济观察报。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 眼下,债务违约的情况还在继续。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 在此之前,债务违约已经发生。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 没有钱,企业说倒就倒。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 没有钱,企业说倒就倒。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 眼下,债务违约的情况还在继续。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 在此之前,债务违约已经发生。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 在此之前,债务违约已经发生。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。熔盛如今已经不再叫熔盛。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 眼下,债务违约的情况还在继续。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 眼下,债务违约的情况还在继续。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。